Günlük yaşantımızda kullandığımız birçok aracın üretimi için kullanılan madenler hakkında ne kadar balaka sahibiyiz? 

Maden tüketimi hızla artarken acaba aynı oranda üretim yapılabilmekte midir? Maden sektörüne kısaca bir göz atalım. 

….. 

“Bir otomobil üretmek için 5 ton maden tüketiliyor. 

Kullanılan metaller, metali üretmek için ihtiyaç duyulan dadenler 

1018 Kg Çelik (2250 Kg Demir Cevheri) 

12 Kg Bakır (1180 Kg Bakır Cevheri) 

11 Kg Kurşun (435 Kg Kurşun Cevheri) 

8 Kg Çinko (327 Kg Çinko Cevheri) 

39 Kg Cam (77 Kg Cam Kumu) 

63 Kg Alüminyum ( 254 Kg Boksit Cevheri) 

277 Kg öteki Materyaller ( 558 Kg öteki Materyaller ) 

Toplam : 1428 Kg Metal (Toplam : 5081 Kg Maden ) 

….. 

Bir mobil telefon için 20 çeşit, bir renkli TV için 35 çeşit maden kullanılmaktadır.  

Bir cep telefonunun yapımında kullanılan madenlerin dağılımı yüzde(%) olarak aşağıda verilmiştir 

Cam (15, 4), bakır (15), demir (8), magnezyum (3, 2), alüminyum (3, 1), titanyum (2, 2), nikel /kobalt (2) çinko (1, 6), kalay (l, l), baryum (1, 1) kurşun (0, 7), gümüş (0, 55), mangan (0, 3), zirkonyum (0, 3), antimuan (0, 1), altın (0, 05), paladyum (0, 03), berilyum (0, 01). Diğerleri (45, 2) . 

- – 1560 metrelik Boğaziçi Köprüsü İçin 27 bin ton çelik, 73 bin m3 beton 

- – 100 m2’ lik bir apartman dairesi için 125 ton çimento 

- – 1 km hızlı tren demiryolu inşası için a 750 ton çelik ray kullanılmaktadır. 

Kişi Başına Düşen Maden Tüketimi  

ABD : 21ton/yıl 

Avrupa : 16 ton/yıl 

Türkiye : 6 ton/yıl 

Rusya’nın 2009 yılındaki toplam 295 Milyar dolarlık ihracatının %80’nini petrol, doğalgaz ve metaller oluşturmaktadır. 

Sanayileşmenin temelinde çok büyük miktarda enerji ve maden tüketimi bulunmaktadır.  

Dünümüzde bir varil petrolün yaklaşık 100 dolar, bir ton rafine bakırın 9600 dolar, bir ton nikelin 26.000 dolar olduğu bir ortamda sanayileşmenin faturası giderek artmaktadır. 

Çin dünyada en çok madenin üretildiği ve tüketildiği bir ülke konumuna gelmiştir. 

Çin ülkesine çekmeyi başardığı yaklaşık 1 trilyon dolarlık doğrudan yabancı sermaye yatırımları sayesinde sanayileşme yarışında bugün en önde yer almaktadır. 

2003 yılından itibaren Çin’in ani talep artışı karşısında dünya maden üretimi Çin’in maden talebini karşılayamamıştır. Arz-talep arasındaki boşluktan dolayı dünyada enerji ve metal fiyatları hızlı bir şekilde artma eğilimine girmiştir. 

Çin’in yıllık kömür üretimi son beş yılda ikiye katlanmış ve 3 milyar tonu geçmiştir. Çin’de her hafta yeni bir termik santral açılışının yapıldığı ifade edilmektedir. 

Artan Enerji ve Metal Fiyatları sanayileşmenin faturasını giderek ağırlaştırmaktadır. 

1 varil petrol ; 2002’de 22 dolar, 2008’de 120 dolar, 2011*’de 104 dolar -2002-2011 artış oranı 4, 7 kat 

1 ons altın ; 2002’de 309 dolar, 2008’de 980 dolar, 2011*’de 1500 dolar -2002-2011 artış oranı 4, 8 kat 

1 ton bakır ; 2002’de 1670 dolar, 2008’de 8160 dolar, 2011*’de 9515 dolar -2002-2011 artış oranı 5, 7 kat 

*Mayıs 2011 fiyatları 

Çin’de 2025 yılına kadar 350 milyon kişinin köylerden şehirlere göç edeceği beklenmektedir. Çin ve Hindistan’daki hızlı sanayileşme dünyada enerji ve madene olan talebin giderek daha hızlı artmasına yol açmaktadır. 

Çin’deki hızlı sanayileşme nedeniyle dünyada artan metal talebini kısa sürede karşılama mümkün görülmemektedir. 

…… 

Dünya’da yer kabuğunun 4000 metre derinliğindeki madenler çıkartılırken ülkemizde bu derinlik ortalama 150 metre’dir. 

Türkiye’deki maden işletme izin alanlarının %90’ı 0, 2 km2 den küçük alanlardır. ABD’nin yüzölçümünün binde birinde, Kanada’nın yüzölçümünün on binde dördünde, Meksika’nın yüzölçümünün binde birinde, Türkiye’nin yüzölçümünün ise yaklaşık binde birinde maden çıkarılmaktadır. 

Türkiye’nin Maden Üretimi (Ton)  

İnşaat malzemesi ve çimento ham maddesi : 290 Milyon Ton (%62 ) 

Linyit kömürü : 90 Milyon Ton (%19 ) 

Endüstriyel hammaddeler : 58 Milyon Ton (%12 ) 

Metalik madenler : 19 Milyon Ton (% 4 ) 

Mermer-traverten : 13 Milyon Ton (% 3 ) 

Toplam: 470 Milyon Ton (%100) 

……  

Kişi başına düşen inşaat malzemesi üretimi : 3.9 Ton / Yıl 

Kişi başına düşen linyit kömürü üretimi : 1.2 Ton / Yıl 

Kişi başına düşen endüstriyel hammadde üretimi : 0.8 Ton / Yıl 

Kişi başına düşen metalik maden üretimi : 0.2 Ton / Yıl 

Kişi başına düşen mermer-traverten üretimi : 0, 2 Ton / Yıl 

Kişi başına düşen toplam maden üretimi : 6.3 Ton / Yıl  

…… 

Türkiye’nin Maden Üretimi (Milyon $) 

1 Kömür (Linyit) : 2.650 

2 Mermer : 2.100* 

3 Agrega : 1.200 

4 Altın : 800 

5 Bor : 650 

6 Bakır : 610 

7 Krom ve Ferrokrom : 570 

8 Demir Cevheri : 375 

9 Taş Kömürü : 270 

10 Çinko : 200 

Diğerleri : 575* (* 2010 Yılı Tahmini Rakamı) 

…… 

- Türkiye’nin 2010 yılı toplam maden ihracatı 3, 6 Milyar $ dır. 

- Türkiye’nin Enerji, Maden ve Metal İthalatında En Önemli Kalemler, Milyar $ 

• Petrol & Doğalgaz : 38, 5 

• Altın : 7, 0 

• Bakır : 4, 0 

• Kömür 3, 5 

• Demir cevheri : 1, 0 

• Hurda demir : 9, 0 

• Aluminyum : 1, 8 

• Gübre hammaddesi : 1, 5 

• Çinko : 0, 7 

Türkiye’de 75 yılda gerçekleştirdiğimiz maden arama sondajını, Kanada bir buçuk yılda gerçekleştirmektedir. Kanada’da bir yılda maden aramaları için 14 milyon metre, Avustralya’da ise yılda 6, 5 milyon metre maden sondajı yapılmaktadır. 

Ülkemizde maden aramacılığına çok az para harcandığı için 100 metre, 500 metre, 1000 metre ve daha derinliklerde hangi yeraltı zenginliklerimizin olduğunu yeterince bilmiyoruz.” * 

*Kaynak : 2011 Madencilik Sektörü ve Altın Madenciliği Raporu, Sy.1-26 

otomobil severlerin gözdesi halinde olan sevimliliğinin yanı sıra güçlü motorları ile sunduğu performans ile de ön plana çıkan Mini Cooper markası şimdiden efsane olarak adından söz ettiriyor. Bu yazımca kısaca Mini markasının tarihinden ve günümüzdeki konumundan bahsedeceğim.

***** ***** *****

Bu küçük İngilizin tarihinden biraz bahsetmek gerekirse 1959 yılında üretimine şehrin tanınmasında üniversitenin aldığını başarıların etkisi büyük olan İngiltere’nin Oxford şehrinde birinci üretimini bundan yarım asır önce yapmıştır. 50 senenin verdiği tecrübeyi günümüzün gelişen teknolojisi iyi bir şekilde harmanlayan Mini markası son modelleri ile günümüze kadar gelmiştir.

***** ***** *****

Değişen zamana ve teknolojiye ayak uyduran Mini hem boyutları ile hem de motorunu geliştirerek insanların isteklerini karşılamak için elinden geleni yapmıştır. Marka İngiliz olarak doğmasına karşın şimdi bir alman ortağı ile global sistemde yoluna devam ediyor. Bu ünlü alman markası ise yaptığı spor arabaları ile tanınan Bmw’dir. Şuanda yollarda gördüğümüz Mini markaları 3. nesil modelleridir. Bundan önce 2001 yılında 2. nesil Mini araçları piyasaya süren marka 8 yıl sonra nesil yenilemesi yapmıştır. Alman firması Bmw ile 2001 yılında birleşen marka asıl köklü değişiklikleri ve günümüzde sokaklarda görmeye alıştığımız modelleri bu birleşme ile sağlamıştır.

***** ***** *****

Bmw Mini’ye ne kattı?

2001 yılında Bmw ile geliştirdiği 2. nesil Mini modelleri ile motor, sürüş dinamiği ve tasarım anlamında Almanların tecrübeleri aktardığı Mini, piyasada tutunarak iyice adından söz ettirir haline gelmiştir. Şuanda ise 2 konsept ve 3 model ile satışları devam ediyor. Bu modeller Cooper, Cooper S, Clubman, Cabrio ve konsept modellerinin yanı sıra John Cooper modeli ile de oldukça güçlü bir motor ile 211hp en güçlü modeli olduğunu belirtelim.

“İngiliz doğdu, Alman ortaklı oldu.”

***** ***** *****

Arabalar ile ilgili öteki yazılarım;

Japon Otomobil Devleri -1-:
http://blog.milliyet.com.tr/Japon_otomobil_devleri/Blog/?BlogNo=218626

Japon Otomobil Devleri -2-:
http://blog.milliyet.com.tr/Japon_otomobil_devleri_-2-/Blog/?BlogNo=219419

Almanlar ve arabaları: http://blog.milliyet.com.tr/Almanlar_ve_arabalari/Blog/?BlogNo=213825

Üstün Fransız teknolojisi: http://blog.milliyet.com.tr/Ustun_Fransiz_teknolojisi/Blog/?BlogNo=217533

S&S

Serbestler@windowslive.com

Sevgili Arkadaşlarım, Merhabalar!
Bu yazımda da sizlere benim oturduğum ADANA ile ilgili küçük nostaljik bir yazıyı yayına almayı düşündüm… Bakalım beğenecek misiniz?

1953-Model PONTIAC Amerikan Otomobili *** O günlerde daha çok Adana”lı fabrikatörlerin kullandığı binek aracı- (H) Hususi ADANA plakalı otomobil ***

Pontiac, güçlü bir otomobil olarak 1950”de doğdu. General Motors”un tasarımcıları, Pontiac ile ilgili klasik bir hayal kurarak, Tempests hattında doğan küçük otomobili, 1950”de daha iri ve orta büyüklükte bir otomobil olarak ortaya çıkardılar. Pontiac sadece hızlı gitmiyordu; çok da iyi dizayn edilmişti.

O günlerin otomobil dergileri, soylu Ferrari”nin beşte bir fiyatına satılan Pontiac ”ı ballandırarak anlattılar. Pontiac satışları herkesi şaşırttı. 5000 adet satışın normal karşılandığı otomobil pazarında 32.000 adetlik satış ile büyük ses getirdi.

Sevgi ve Selamlarımla,
Necip Köni – Adana / TR

Kaynak *

B u T i K G a Z e T e
internet sanal gazetesi

ilgili bağlantı *

http://intsangaz.tr.gg/-Sayi-_-65-_-ADANA-%26%238211%3B-PONTIAC-OTOMOB%26%23304%3BLk1-YIL-%26%238211%3B-1953k2-.htm

Başlığa bakıp, “Otomobilinizi sevmek, onunla beraberken mutlu olmak” anlamını da çıkarmak mümkün, ancak ben bugün bunun üzerinde durmayacağım. Bizzat fiziksel hayata bağlanmakdan, şöyle ki otomobilinizin yol tutuşundan, hayata tutunuşundan sözedeceğim.

Daha aracınızı alırken de bu parametreyi asla ihmal etmeyin, her araca ilişkin test sürüşlerinde yol tutuşu kesinlikle irdelenir. Almayı planladığınız aracın bu konudaki performansını inceleyin, eğer böyle bir veri yoksa da test sürüşü yaparken buna özellikle dikkat edin. Kullandığım her aracın davranışı, yola tutunması o kadar farklı ki. Bir araçla korka korka girdiğiniz bir viraja, bir diğeriyle aynı hızda ürperti bile duymadan girebilirsiniz.Yanlış anlamayın biri alt sınıf diğeri üst sınıf iki araçtan sözetmiyorum, compact sınıftaki iki araçtanbahsediyorum. Diyelim ki yol tutuşu iyi veya çok iyi bir araç aldınız, bu ebediyyen böyle gideceği anlamına gelmiyor. Evet bildiniz, lastikleriniz zamanla aşınacak ve hergün birinci günkü performansından uzaklaşacaktır. Lütfen lastik konusunda dariske girmeyin, 1000-2000 km’ nin hesabını yapmayın, zamanı gelmiş, sertleşmiş veya diş derinliği yok olmuş lastikleri asla kullanmayın.

Hayatı sevmek, yaşamak isteğiyle dolu olmak, her zaman yaşamak için yeterli olmayabilir. Hayatınıza sıkı bağlanın…!!!